如影随形

卡兰买了

发布时间：2025-11-28 10:34编辑：365bet官网浏览（128）

引言作为汽车产业产能的主要载体，工厂的流转与倒塌是当前我国汽车产业格局的一个生动注脚。经过多轮降价和拍卖失败后，北京现代原“最先进”的重庆工厂终于以16.2亿元的价格出售。相比77亿元的总投资，北京现代在这座工厂的损失超过了60亿元，堪称贱卖。无独有偶，11月21日，宣告破产的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）长沙工厂，在经过第六次拍卖后，终于成功出售长沙工厂。交易价格为9.5亿元，与最初的起拍价19.15亿元大致分摊。 Naaa认为合资品牌的衰落是自主品牌的强势扩张。早在10月下旬，北京休ndai重庆工厂正式更换深蓝色品牌标志，转产新能源车型；不久前，吉利汽车接管了原上汽通用沉阳北盛（三期）工厂，增加吉利银河系列产能，年销量目标为100万辆；海外市场方面，长城汽车4年前收购的巴西工厂正式开业，成为中国车企深耕拉美市场的前沿。乍看之下，工厂是汽车产业产能的主要载体，它的循环与反抗是当前中国汽车产业格局的一个亮丽注脚：一方面合资品牌面临产能低迷的困境，另一方面自主新能源品牌则加速扩张地势。 01 即使降价一半，北京现代也蒸发了6年60亿元。北京现代重庆工厂的兴衰是其在中国市场由盛转衰的一个缩影。北京现代在中国市场布局了五个生产基地，重庆工厂是最后落成的。 2013年，北京现代成立仅63个月，年销量就突破100万辆，创下了行业最快合资品牌的记录。中国乘车销量达到100万辆。随后几年，北京现代销量持续稳定增长，而重庆工厂也正是在此时开始规划建设。 2015年工厂开业时，北京现代的市场表现蒸蒸日上，2016年销量攀升至114万辆的历史峰值。截至2017年，总投资77亿元的重庆工厂正式投产。作为技术最先进的生产企业当时的北京现代基地，工厂涵盖冲压、车身、涂装、总装、发动机五个主要板块。官方数据显示，其自动化率已达到100%，每55秒就有一辆新车下线。按照规划，工厂年产能可达30万辆整车、30万台发动机。算上北京顺义三个工厂和河北沧州工厂，北京现代当时的全国总产能为165万辆。然而，命运的转折已经出现。 2017年，受政治事件影响，北京现代销量出现平台期下滑。刚刚投产的重庆工厂立刻从增长引擎变成了产能负担。到2021年，北京现代的年销量仅为36万辆，仅靠北京三工厂450辆的年产能就能覆盖，000 辆车。其余四家工厂闲置问题日益凸显，重庆工厂成为烫手山芋。 2021年1月，重庆工厂正式停工； 2023年8月，北京现代将其打包并拍卖。尽管36.8亿元的初始起拍价还不到总投资的一半，但仍遭遇市场冷遇。经过多次拍卖失败，工厂最终于2023年12月以16.2亿元的价格出售，并由重庆两江新区鱼芙工业园建设投资有限公司接管。短短几年时间，北京现代60亿元的地产价值悄然蒸发。值得注意的是，即便是北京现代销量最亮眼的2016年，全年净利润也仅为83.43亿元。一家工厂的资产缩水，几乎吞噬了往年的主要收入。与北京现代相比，广汽FCA的处境更加困难。 2022年，因上半年累计销量不足2000辆，且长期经营不善导致徒劳，正式申请破产。截至受理破产申请之日，公司账面资产总额为38.94亿元，清算评估值为19.15亿元，远远不足以覆盖81.23亿元的债权总额。出售工厂成为广汽菲克为数不多的赚钱方式之一。自去年7月起，广汽菲克就开始打包拍卖长沙工厂。但19.15亿元的起拍价以及相对受限的地理位置，导致其长期以来难以找到买家。直到今年11月17日，广汽菲亚特调整策略，将工厂拆分为土地资产包和设备包，并大幅降低起拍价，最终完成950磨坊的交易离子元，结束了这项历时一年多的资产处置工作。在合资品牌忙着处置多余资产的同时，自主品牌却开始了新一轮的产能布局。 02 产能有限，自主品牌聘请合资工厂。合资品牌产能的萎缩，只为自主品牌的崛起腾出了成长空间。近年来，中国自主品牌不仅在新能源、智能化领域的技术积累不断提升国内市场份额，在产能布局上也呈现出“内外兼修”的扩张态势，成为汽车产业转型的生力军。然而，高速增长的背后，产能瓶颈却成为不少取得突破的自主车企的“绊脚石”，甚至引发了消费者的关注。不满。以新势力为例。我们暂且抛开大名鼎鼎的小米汽车吧。小鹏梦娜M03、乐多L60、理想i6以及后起之秀吉利银河等众多热门车型都已经或正在经历产能提升的挑战。在“未来车企只剩下几家”的行业共识下，当前的竞争不仅是技术的竞争，更是产能的竞争。既要保证当前的生存，又要为未来的爆发式增长储备足够的弹药。以深蓝汽车为例，以北京现代重庆工厂为例。一方面，去年S07深蓝产能限制导致的交付滞后成为制约该品牌增长的一大因素。另一方面，以2030年汽车发展500万辆为目标，新能源和全球化是两大主要发展方向。吉尼斯、深蓝汽车作为新能源战略的主要载体，担负着200万辆的销量。但从目前产能结构来看，深蓝汽车的工厂、北京工厂、泰国工厂，以及即将完成改造投产的重庆工厂，总产能距离200万辆的目标仍有较大差距。产能缺口的背后，是深蓝汽车对未来市场的野心，寻找产品规划布局。为支撑长远发展，深蓝汽车的产品规划已全面加速。第二代产品进入了适当的发展阶段。计划于2026年开始批量上市，到2030年共推出30款产品，覆盖所有细分市场。如此庞大的目标矩阵产品和销量逼得深陷困境绿叶汽车加快产能扩张。收购重庆工厂是深蓝以更低的成本、更快的速度实现产能跃升的关键一步。值得注意的是，即便是深陷困境的北京现代也在为未来的产能需求进行规划。根据“智能起步2030”战略，北京现代计划未来5年实现50万辆的销售目标，并完成20款新产品的布局。但从目前的产能现状来看，仅目前运营的北京三工厂不仅能够满足50万辆的销售需求，还无法满足多车型联产的灵活性要求。 Bill 此外，北京现代正在全力推进新能源创新。新能源汽车与传统汽油车在生产流程、供应链体系等方面存在显着差异，使得单个工厂难以实现高效的生产调度。因此，未来规划、建设或布置北京现代专属新能源工厂，否则新能源创新和销售目标将是一句空话。工厂搬迁是中国汽车产业结构调整最现实的注脚。自主品牌通过收购和改造闲置产能，实现了高效的资源扩张和优化，展现出一个生机勃勃的前进之路。然而，历史经验值得谨慎。北京现代从规划165万辆产能，到现在工厂“贱卖”的经历，就是一个盲目扩张、反弹的典型案例。在行业竞争激烈的今天，扩大生产既是一门科学，也是一门艺术。它要求企业既要有敏锐的市场眼光，又要有抵制冲动的智慧；他们不仅要敢于要果断投入技术创新，还要善于准确决策产能布局。如何使扩张的节奏与自身实力、产品迭代和市场脉搏相适应，让产能成为走行业周期的基础，而不是成为阻碍前进的包袱，是所有车企重组时必修的必修课。编辑：杨静 编辑：何增荣 《Endpast·回顾往期中国汽车需要一份“不该做什么”的清单》| 15年激情与辉煌⑨日本用“变道直达”的汽车再次刺伤日系车，是假提议还是现实？ 丨 15年激情与荣耀⑧ 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注意：以上内容（含图片及视频（如有）由网易号用户上传并发布，网易号是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。