如影随形

2000万骑手电动自行车面临风险

发布时间：2025-12-19 10:23编辑：365bet官网浏览（89）

外卖小哥的收入全是靠“偷”赚来的。在北京丰科万达商圈附近送货的周志告诉《中国新闻周刊》，他通常以40-50公里/小时的速度开车，从早上7点跑到晚上8点，每天接到50-60个订单，每天能保证三五百元的利润。北京多位骑手也向《中国新闻周刊》表示，为了保证收入，40-50公里/小时是最基本的速度要求，有的人甚至超过50公里/小时，甚至60公里/小时。但根据《电动汽车新国标》，他们必须将速度“砍”一半。 《电动汽车新国家标准》是指新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）。自12月1日起，新国家标准实施的过渡期已正式结束。禁止旧车销售，符合新标准的产品将陆续投放市场另一个。出于安全考虑，新国标重新强调25公里/小时的限速标准。一旦超过速度，电动机就停止提供动力输出。新车一上市，实用性就受到市场质疑。 “真正改变汽车是不可能的。”一位外卖骑手向《中国新闻周刊》直言。目前，由于旧的电动汽车国家标准尚未强制淘汰，新国标对乘车量的实际影响不大。为了省钱，他们仍然选择保留旧车，或者购买或租赁旧车型。 Aof降速对于全国2000万骑手来说是一个难以接受的改变。 12月12日，大雪纷飞的北京，丰台区丰科万达商圈附近的电动汽车停车场和换电站出现拥堵。骑手们要么忙着接单、送餐，要么在等待订单时放松。摄影/本刊记者 王诗涵王”，没有到达有减速带的转弯路段。外卖骑手的身体挺直，经过时车体明显，车上挂的食物晃动。遇到上坡路段时，骑着新国标电动车的骑手必须用脚辅助，或者下车直接推。近日，上传的一段视频，新国标电动车在送餐骑手圈子里火了，背景音乐“你的外卖有” “超时”说明了电动汽车新国标的无能。事实上，电动自行车25公里/小时的限速并不是什么新规定。这早在2018年版《电动自行车安全技术规范》中就已确立，这一规定主要考虑的是安全性。天津市自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华指出研究指出，车速超过25km/h后，电动汽车制动距离非线性增加，事故死亡率从10%增加到30%以上。然而，这条红色安全线却无法与外卖骑手的实际工作节奏相匹配。曾经兼职送外卖的王亮对于不同速度的经历记忆深刻。他回忆，骑雅迪电动自行车时，解除限速（指通过改装突破出厂限速）后，车辆速度可以从25公里/小时提高到40公里/小时。当以30公里/小时的速度行驶时，他感觉“周围的车都从我身边经过，每小时的工资大约是别人的一半”。换车后，他以60公里/小时的速度行驶。 “这个时候，路上跑的电动车就可以追上来了。” 60公里/小时的速度对于很多骑手来说都是熟悉的。一名20岁的骑手向《中国新闻周刊》坦言，虽然自己一直在为才一个多月，他就知道60公里/小时是相当危险的。但由于经验不足，他只能达到交货时间。资料图 骑手危险驾驶行为近年来引发了诸多社会问题，也一直是监管部门关注的焦点。12月2日，国家市场监管总局发布国家标准《外卖平台服务管理基本要求》（GB/68T）为40in外卖平台服务管理》（GB/68T）（此处指40 英寸-68T）。 《外卖新规》）要求平台控制骑手工作时间，优化调度算法，保护配送人员权益。同时建议平台对逆行驾驶等骑手行为进行实时监控和预警不按方向行驶，闯红灯。周智表示，目前，平台会对超速、逆向行驶、逆向驾驶等行为发出警告甚至封禁账号。红灯亮了，情况严重的需要进行线下安全培训才可以解封。因此，他现在注意两点：一是过路口时车速控制在40公里/小时以下；二是过路口车速控制在40公里/小时以下。第二，不要闯红灯，如果时间紧张，就想办法绕行，用绿灯追上。然而，规则的更新却变相增加了骑手的传输。压力。外卖新规要求，平台原则上不得以减少mga作为加班处罚。如今，大部分平台都采用了积分制度：骑手每天有12个初始积分，6分钟内订单超时扣3分，超时扣6分，每次订单配送奖励0.1分准时。奖励积分。当积分低于3分时，将瓜分骑手收到的订单数。如果积分减至0分，骑手将面临账号封禁。对于非骑手责任的超时情况，如送货慢、地址错误、交通管制等，骑手可以申请免罚。 “扣分制度直接影响我们接单的权利，一整天的利润都可以降为零，还不如罚款。” ”周智表达了骑手的想法。周智提到，最近有一家领先的平台将每个订单的配送时间缩短了10分钟，其中包括商家的外卖时间。“当时时间还算充裕，很多订单可以同时接收和配送。时间短了之后，就不敢下太多的单了。有时，当商家陷入食物困境时，实际剩余的送货时间路上可能只有 10-15 分钟。 ”他说。“这个时候，即使以40-50公里/小时的速度行驶，也可能会超过时间限制。如果你用25公里/小时的速度，谁能保证你还能准时到达而不闯红灯、不逆向行驶呢？我想就算‘山王’来了也做不到。周志说道。短视频骑手中，每天给一个广东人送速度的情况。达到30-40公里/小时。减速到25公里/小时后，2公里距离的送货单花费的时间是之前的两倍。以平台积分制度现有规则，周志判断：“不夸张的说，25Km/h的速度意味着送完单后要扣6分。如果每天送2单，你的账号就会被封号，这简直是不可想象的，饭碗都没了。”订单超时会给骑手带来较大的心理压力，电动车新国标25km/h将使其变得困难。王亮认为，较高的行驶速度伴随着风险，但不可忽视的是，极低的配送速度加上过短的配送时限，也会让危险的“男孩配送”慢下来。达到25公里/小时，配送时间翻倍，换车也能管住？董亚才从事电动车中介销售和换电业务。据他观察，从9月份开始，二手电动车市场就处于“满负荷”状态。到今年11月，老国标车型交易火爆，9月，他的一家二级经销商一天能销售50辆以上电动车，按照规定，所有电动车必须在2025年8月31日之前生产或进口，并取得3C认证，必须在11月30日之前停止销售。从12月1日起，不符合要求的电动自行车必须停止销售。符合新国标规定且不再获得新国标3C认证的产品在此期间将全面禁止销售。传统的交易旺季。寒冷的冬季，加剧了分娩的难度和危险。许多新骑手暂时离开市场，而有经验的骑手则购买二手车并开始抢订单。电动汽车新国标出台后，头部品牌线下销售门店普遍冷淡。市场争论的焦点是功能设计不实用。大部分消费者认为其载人、储物等实用功能还不够，还在观望。然而，高端电动自行车品牌的新车卖场很少有外卖骑手光顾。最大的原因就是骑行。骑手的预算有限。从事二手电动车交易的王亮表示骑手们对成交价格的心理预期通常在3000元以内。 “很多车友的钱都很紧张，经常有人跟我说，兄弟，交200元押金养车，下个月就提车了。”其次，电动车是车友的生活工具，实用性最重要。董亚才表示，与普通居民日常通勤需求不到10公里不同，全职骑手的日骑行里程至少在100-200公里，年行驶里程可以达到3万到80公里，电动车各个阶段。 12至18个月 对电动汽车的动力、耐用性和耐用性提出了具体要求。即时配送场景分为闪送、超市配送和外卖配送。速度方面，闪送可能需要65km/h左右的速度，其他情况需要40-50km/h的速度。尤其是在实用性方面对于超市配送来说，骑手需要一辆存储和负载能力更强、减震系统更好的电动车。在舒适性方面，由于很多老年骑行者都有腰部和颈椎问题，因此需要一个设计合理的“骑行三角区”（车把、座垫和踏板之间的区域）来帮助他们以舒适的姿势骑行。头盔和TA盒的辅助挂钩可减少运输过程中的振动和损坏。骑手的严格需求带动了电动送餐车市场的很大份额。近年来，智麦、赛格等电动汽车品牌纷纷推出各种“送-送”模式，通过二手车商、社交媒体、网络论坛等渠道触达骑手群体，抢占市场份额。董亚才表示，市场上有很多小工厂和品牌模仿生产“小飞侠”、“黑骑士”等款式的电动外卖车。克莱斯。手机快速充电、车把加热等关键实用功能也已标准化。这些低价产品成为了很多骑手的外卖首选。然而，这也加剧了不显示车牌或使用“甲板牌”的车辆的违法行为。清华大学社会科学学院教授、经济学家李稻葵告诉《中国新闻周刊》，新国标实施后，职业骑手和外卖企业不会轻易淘汰现有的旧国标车辆，而是会尽可能保留和使用，以减少购买新国标车辆的需要。当新国标要求与市场需求发生冲突时，会迫使需求流向灰色地带，导致管理困难。近期，全国多地交管部门持续开展针对交通违法行为的专项整治行动。严厉打击电动自行车违法行为，重点打击无证无牌自行车、违规停放、非法改装等现象。尽管最新的电动汽车新国标强化了对电池组、控制器、限速器等的防篡改要求，但依然阻挡不了改装车的势头。社交媒体上，一位提供改装服务的浙江商人告诉记者，他开发了一款新模块，可以解决新推出的新国标电动车产品的限速问题。售价80元，每小时可提速2公里。他还提到，另外两款国标车型破解后速度可提升至35km/h。李稻葵提醒，预计明年春季，相关地区交管部门将开展突击专项检查。检查过程中，部分违法车辆将被依法扣押。但通常在这之后检查完成后，新一波的汽车变革将很快出现。这种“猫鼠游戏”现象可以持续很长时间。电动车新国标并不适合“一刀切”，这将全国2000万骑手推向了危险的十字路口：一端是道路安全“减速”的严格要求，另一端是骑手谋生“加速”的现实需要。这一矛盾的规模不容忽视。中国自行车协会数据显示，截至今年7月，我国电动自行车保有量约为3.8亿辆。与此同时，骑手群体还在不断扩大。 Quest Mobile数据显示，7月，外卖骑手人数约为1403.5万人次，同比增长74.8%，快递骑手人数为539万人次，同比增长13.8%。如何妥善管理这一大群人的出行如何平衡安全与效率，不仅关系到数千万骑手的收入，也成为城市管理中的现实问题。 “新国标的实施不应该破坏骑手的生计，而应该成为产业升级的契机。”北京凯亚律师事务所首席律师董来超表示。他长期以来一直关注旅客权益问题，我认为解决新国标问题的关键是要认识到需求的多样性，并通过精细化管理和服务来满足需求。对于外卖平台，他表示，平台算法的优化不应只是“形式合规”以应对监管，而应在制度和商业模式上更加精细化、人性化地调整外卖新规的基本要求。以扣分制度为例e、对于非骑手责任的情况，平台系统应自动“腾出时间”并免除处罚，动态放宽预计时间，并根据天气情况、路况、商家历史送餐速度等进行动态调整。此外，他建议平台公开定价政策，达到配送单位的基本需求价格。 “解决‘降速’与‘收入’矛盾的关键在平台手中。只有骑手在法定限速下打工的同时，仍能获得稳定合理的收入，才能从根本上解决矛盾。”董来潮说。北京将于明年5月实施新修订的《北京市非机动车管理条例》，明确对外卖、配送等新业态车辆发放专用号牌。董来超建议注册特种车辆为满足技术安全标准，可根据情况、路段进行不同的管理。例如，在非高峰时段或特定的交付时段允许适度提高速度，而不是简单的“一刀切”方法。对于目前的执法情况，他建议严格打压提供“解码速度”服务，并追究上游生产、销售环节的责任。李稻葵表示，短期来看，电动汽车新国标在实施阶段可以采取灵活的做法，重点纠正过度变更和违规变更。对于定期的小改动，没有必要考虑太多细节并留出足够的空间。从长远来看，仍需推动制度管理的改革和完善，为速度或载重要求较高的驾驶员提供合法的退出。董来超表示可以引导骑手购买符合国家标准的电动摩托车，依法取得驾驶证，在机动车道上行驶。 （文中周智、王亮为化名）2025年12月22日发表于《中国新闻周刊》杂志第1217期。杂志标题：外卖骑手，被困在新国度的电动车里。标签：王诗涵 (wangshihan@chinanews.com) 编辑：敏杰 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。