如影随形

奥迪的战略转弯背后：电气化增长率低于行业平

发布时间：2025-06-26 15:35编辑：BET356官网在线登录浏览（171）

奥迪豪华电气化的豪华汽车突然转过身。 6月18日，奥迪首席执行官戈登宣布，他的目标是在2033年完全窃取燃油汽车。这意味着前首席执行官Dusman在2021年产生的激进电气化路线可能会逐渐崩溃。关于在2033年停止出售燃料汽车的计划，奥迪中国于6月20日对北京北京北京北京贝克金融记者做出了回应，“一般的战略目标保持不变，它务实地促进了电动旅行的逐渐变化。”一个事实是，2024年的全球纯电动汽车交付量低于该行业的平均值，而中国市场上电动机的纯车辆量下降了12.6％。这位车辆的分析师说，Ling跑了说，奥迪面临出售全球销售的问题，而世界各地的新能源车的开发速度也不相同。奥迪可以放弃根本变化以确保市场共享和收入。奥迪E5 Sportback。北京新闻壳牌财务记者拜·哈奥特（Bai Haotian）该战略于2021年早些时候采取了行动。达斯曼说：“ 2024年，在奥迪品牌成立114周年之际，“ 2026年，奥迪将推出最后一款在全球市场上配备了新开发的汽油的车型。到2033年，奥迪计划逐渐停止全球市场上的燃料汽车的工作人员，而Dusman的成员在2024年12月下降了。董事和负责技术研发的主管。奥迪中国在6月20日告诉《北京新闻壳牌财务记者》，对盖德诺对电气化的期望和集中的奥迪的变化感到更加谨慎。that companies noticed that the "turn point" in North America was currently changing, while in China, the "turn point" in the new energy market has reached 2024. audi to provide a diverse product portfolio in the coming years in a nababending and stable, covering pure electric models (bevs), plug-in hybrid models (phevs) and internal burns (VEs (ICES). Audi China believes new models developed based on PPE luxury pure electric platform and PPC豪华燃料车平台在这里起关键作用。 16.982亿个单位，年龄为11.8％。到中国市场的交付是706,300辆，每年减少10.9％；向欧洲市场的交付量为594,700辆，一年一年12.1％；向美国市场的交付量为296,400辆，每年减少14.2％。就电动车辆而言，全球纯净的奥迪车辆交付量在2024年为278,200，每年增长2.1％，比该行业的平均值少。其中，奥迪（Audi）向中国市场运送的纯电动车辆为82,000，逐年下降12.6％。奥迪还指出，全球市场发展中的不平衡加剧了奥迪劳动决定的复杂性。在北美，电动汽车的受欢迎程度有些捕获，美国政府犹豫不决地促进电动汽车的开发。中国市场通过了快速增长的初始阶段，并进入了相对稳定的开发期，包括奥迪在内的全球汽车制造商发现对中国市场的重大调整。 Ling跑了指出，在这种市场情况下，如果奥迪继续遵守其激进的电气化方法，它可能会面临重大风险。一方面，在电动汽车市场还不旧的地区，根本的电气化变化可能会导致产品销售和库存积压，从而给企业带来巨大的财务负担。另一方面，在中国激烈的竞争新能源市场中，如果Hinaudi无法调整其时间的方法并提高其产品竞争力，那么它很可能会失去市场共享。因此，奥迪选择使用更灵活的产品技术来平衡市场需求和经济利益，并防止激进电气化带来的风险。顺便说一句，外国汽车公司集体组织了其电气化过程。除了奥迪外，许多汽车公司还宣布对其电气化技术进行调整。奥迪讲话后不久，梅Cedes-Benz董事长兼首席执行官Kang Linsong在6月20日宣布，该公司将调整其2030年的电气化策略，不再遵守“在允许条件下完全转向纯电动销售”的目标，而是采用燃油车辆和电动汽车之间长期共存的备受障碍的方法。保时捷今年2月8日通过官方渠道宣布，由于电气化变化和市场需求的变化障碍，该公司将调整其战略方向，并重新投资于燃料和插件混合动力模型的投资。此外，在2024年7月，大众集团还计划推迟某些电气化项目并推迟几种型号的推出。 Ling跑步认为，过去，许多汽车公司对电气速度和设定电气化变化的目标蒙蔽了双眼。在市场的发展和竞争的增强中，汽车公司逐渐真实只有对电气化速度的追求不能保证，公司才能在市场上取得成功。如今，汽车公司已经开始研究一种合理的开发模式，该模型更加关注市场需求和经济利益，并在检查市场需求，技术发展趋势以及其自身的资源和能力方面更加谨慎。将来，如何在全球主要汽车制造商面临的一个常见问题之间找到电气化浪潮和对燃料汽车需求之间的平衡。北京新闻壳财务记者Bai Haotian编辑Juanjuan校对Liu Jun